Contêiner louco!

China' s preços domésticos de contêineres quase 10 vezes: porto "para contêineres se estiver com sede", empresas de comércio exterior também "um contêiner é difícil de encontrar"!

Por algum tempo, muitos portos na China, o registro de contêineres em torno da fila está sempre cheio de pessoas esperando.

Desde o terceiro trimestre do ano passado, a escassez de contêineres nos principais portos se espalhou, de acordo com uma série de relatos da mídia, alguns cambistas aproveitam a oportunidade para sentar no chão, algumas companhias aéreas aumentam o preço de 3000 dólares podem não pegar um contêiner. Devido à falta de contêineres e irritado por um grande número de empresas de produção. Muitos fabricantes têm armazéns cheios de produtos que ainda não foram enviados.

A ansiedade da empresa, constantemente elevando o preço de venda do contêiner. No primeiro semestre de 2020, o preço de uma pequena caixa de 20 pés era$1.600, e agora é ' s tão alto quanto$3.600, enquanto o popular caso de 40 pés dobrou para$5.950, atingindo um recorde histórico. O que é mais assustador é que ele manteve uma tendência crescente.

Com o "difícil de encontrar um recipiente" doméstico diferente, muitos países fora da China' s, mas apresentam um problema de backlog de contêiner. Por exemplo, no porto de Auckland, na Nova Zelândia, desde o segundo semestre de 2020, para armazenar os contêineres vazios que não podem ser transportados, eles encontraram cinco novos pátios de armazenamento. No máximo, quase 6.000 contêineres vazios estão presos em Auckland.

Os dados mostram que existem de 10.000 a 15.000 contêineres presos na Califórnia. Em Port Felixstowe, no Reino Unido, os contêineres se espalharam do porto para os subúrbios vizinhos. Os portos australianos contêm mais de 50.000 contêineres vazios. Atualmente, alguns portos importantes no estoque internacional de contêineres vazios são três vezes o nível normal.

Esta onda de aumento de preços na indústria naval, devido a uma série de fatores, como a gravidade da epidemia no exterior, o Canal de Suez bloqueado, a pressão da indústria naval dobrou. É' Já se passaram dois meses desde o bloqueio do Canal de Suez, mas o impacto ainda está sendo sentido. Acrescente a isso os efeitos cumulativos do COVID-19 e as interrupções resultantes nos tempos de embarque e congestionamento nos portos estão acontecendo em todo o mundo. Às vezes, há mais de 10 navios porta-contêineres esperando para carregar e descarregar cargas no ancoradouro externo do porto de Auckland, na Nova Zelândia, com um atraso médio de 8 a 10 dias.

A situação a bordo não era melhor, com o COVID-19 sendo uma ameaça constante à saúde dos marinheiros. A Maersk é o mundo#39; maior empresa de transporte de contêineres, com 30% de sua tripulação vindo da Índia. O segundo surto de COVID-19 na Índia teve um grande impacto na empresa ' s negócios. A Índia é uma das partes do mundo' fornecedores mais importantes de marítimos, com 15% do#39; s marítimos vindos da Índia. O recente aumento catastrófico do surto na Índia levou alguns portos a impor restrições à tripulação e aos navios que chegam ao país. Isso é sem dúvida

Com a recuperação da economia global, a demanda comercial de todos os países aumentou muito. Graças ao controle efetivo da epidemia na China, a indústria manufatureira na China tem uma responsabilidade importante na cadeia industrial global. O valor total da China' As importações e exportações de bens transacionáveis nos primeiros quatro meses deste ano aumentaram 28,5% em relação ao mesmo período de 2020 e 21,8% em relação ao mesmo período de 2019, mostraram os dados.

Atualmente, 90% do comércio mundial é realizado por via marítima. O transporte marítimo deficiente teria um impacto prejudicial na recuperação econômica global. Para esse fim, a China tomou uma série de medidas para desobstruir as artérias do comércio global. A China é o mundo#39; principal produtor de contêineres, representando mais de 96% do mundo e#39; s contêineres de carga seca e 100 por cento do mundo' s contentores frigoríficos. Para lidar com o dilema "uma caixa é difícil de encontrar", os fabricantes chineses de contêineres estão trabalhando horas extras para produzir contêineres.

O trem de carga China-Europa, carga aérea, transporte combinado de transporte ferroviário e hidroviário e outras medidas abriram um "novo caminho" para a China' s comércio exterior. Mas diante da enorme demanda por remessas, essas medidas ainda são uma gota no oceano. Só podemos esperar a disseminação precoce das vacinas para controlar totalmente a epidemia.